土基的影響

設置在砂基層上的路面溫縮裂縫率較多。而黏土、亞黏土的則好些。日本的研究表明,土 基熱容量對溫縮裂縫有明顯影響,凍脹性土的熱容量大(3.086J/cm3·℃),比難凍脹土(1.809J/ cm*℃)供應給路面的熱量大,使路面開裂減少,故難凍脹的黏性土比粉砂、砂礫等易凍脹性土 路段的橫向裂縫少。Haas防裂設計參數(shù)中, 取路基分類指數(shù)砂土為5, 亞黏土為3, 黏土為2。

應力集中的影響

路面開挖調(diào)查可以發(fā)現(xiàn),溫度開裂時粗集料也會發(fā)生破斷。瀝青混合料的低溫抗拉強度 一般在4~5MPa以上, 石料的抗拉強度往往高達14MPa, 這說明裂縫擴展時的應力集中的影 響,除了基層裂縫的影響外,溫度裂縫總是在路面內(nèi)某一最薄弱的部位,如瀝青層邊緣、施工缺 陷、碾壓不好的接觸界面、壓碎集料的微裂縫、道路的雨水井、檢查孔、取樣鉆孔的回填部位以 及路標線處首先發(fā)生。淺色路標線的收縮系數(shù)一般達(6~12)10-5,很容易先發(fā)生橫向開裂。